Estudio aerodinámico del avión de entrenamiento de vuelo “KUNTUR”
Aerodynamic study of the plane of training flight “KUNTUR”
Jhonatan Paín, Gabriel Cárdenas, José Luna y Luis Romero
Escuela de Oficiales de la Fuerza Aérea del Perú. Av. Jorge Chávez S/N, Surco
Facultad de Ingeniería Ambiental, Universidad Alas Peruanas. Av. P. Ruíz Gallo 251, Pueblo Libre.
Facultad de Ingeniería, Universidad Privada Norbert Wiener. Jr. Larrabure y Unanue 110, Lima.
DOI: https://doi.org/10.33017/RevECIPeru2011.0004/
RESUMEN
El presente trabajo se realizó en las instalaciones de la Escuela de Oficiales y del Servicio de Mantenimiento de la Fuerza Aérea del Perú, ubicadas en la Base Aérea “Las Palmas” – Surco, con el objetivo de determinar la respuesta aerodinámica del avión de entrenamiento BD-4BP, conocido como “Kuntur”, a la velocidad de crucero de 174 MPH [1,2]. El Kuntur, es un avión diseñado y construido en el Perú y cuenta con tecnología hibrida, es por ello la importancia de desarrollar este trabajo. Para el desarrollo de la presente investigación se aplicó la metodología deductiva, con lo cual se pudieron determinar los vectores de velocidad y presión en torno al avión, para ello se empleó el software computacional en dinámica de fluidos – CFD “Fluent”, el cual realiza un cálculo basado en el método de volúmenes finitos [3,4]. Los materiales que se utilizaron fueron, una computadora personal Pentium IV con alta velocidad de procesamiento de datos, el software CDF Fluent v6.2, modelos a escala y un túnel de viento subsónico. La simulación es realizada en 2D y primeramente se malla el avión, para lo cual se definen las estructuras y posteriormente se colocan los parámetros aerodinámicos (velocidad de avión, presión atmosférica, viscosidad del fluido, número de Reynolds, tipo de flujo, cantidad de interacciones), obteniéndose con ello valores que luego de realizar el tratamiento estadístico son presentados en tablas y gráficas. Los resultados presentados en este trabajo corresponden a la simulación y muestran los perfiles de velocidad y de presión en los diferentes puntos de la aeronave; así también, las evaluaciones son realizadas a diferentes ángulos de ataque de la aeronave observándose la turbulencia en torno al perfil, concluyéndose que el ángulo de ataque no sobrepase los 18º porque entra en perdida. Se recomienda continuar con la investigación en 3 dimensiones, para que complemente el diseño y performance del avión de entrenamiento Kuntur.
Descriptores: Aerodinámica, Kuntur, velocidad de crucero, simulación, CFD Fluent, volúmenes finitos.
ABSTRACT
The present work realized in the facilities of the School of Officials and of the Service of Maintenance of the Air Force of Peru, located in the Air Base «Las Palmas» – Rut, with the aim to determine the aerodynamic response of the plane of training BD-4BP, known as «Kuntur», to the cruising speed of 174 MPH [1,2]. The Kuntur, it is a plane designed and constructed in Peru and possesses hybrid technology, there is for it the importance of developing this work. For the development of the present investigation the deductive methodology was applied, with which they could determine the vectors of speed and pressure concerning the plane, for it there used the computational software in dynamics of fluids – CFD «Fluent», which realizes a calculation based on the method of finite volumes [3,4]. Materials that were in use were, a personal computer Pentium IV with high speed of processing of information, the software CDF Fluent v6.2, models to scale and a tunnel of subsonic wind. The simulation is realized in 2D and first mesh the plane, for which the structures are defined and later there are placed the aerodynamic parameters (speed of plane, atmospheric pressure, viscosity of the fluid, number of Reynolds, type of flow, quantity of interactions), there being obtained by it values that after realizing the statistical treatment are presented in tables and graphs. The results presented in this work correspond to the simulation and show the profiles of speed and of pressure in the different points of the aircraft; this way also, the evaluations are realized to different angles of assault of the aircraft the turbulence being observed concerning the profile, concluding that the angle of assault does not exceed the 18 º that it enters loss. It is recommended to continue by the investigation in 3 dimensions, in order that it complements the design and performance of the plane of training Kuntur.
Keywords: Aerodynamics, Kuntur, cruising speed, simulation, CFD Fluent, finite volumes.